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    历时多年，国内首部车内空气污染检测标准终于出台。从3月1日起，由国家环保总局发布的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（以下简称《测定方法》）正式实施。然而，这个《测定方法》并未明确如何判定车辆车内空气污染物超标，以及消费者如何维权的问题。对车内空气污染问题渴望有法可依的消费者，期盼国家能够尽早出台便于维权的“车内空气污染标准”。

　　检测车内污染有了标准

　　日前，记者在国家环保总局官方网站上看到，首部关于车内污染问题的《测定方法》于3月1日起正式出台实施。《测定方法》中明确了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件、技术要求、采样方法和设备，以及相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。该《测定方法》所检测的对象，是建立在车辆静止状态下由于车内构件材料和装饰材料造成的空气污染，并不包括实际使用时汽车发动和行驶，尾气进入车内引起的车内污染。

　　记者注意到，有不少汽车厂家参与了此次标准的制定，如东风日产、长安福特马自达、丰田汽车技术中心、本田技研工业、上海大众等。但记者同时发现，此标准暂时尚未对厂家生产制造过程有硬性的约束检测时间和要求。“为防治车内空气污染，改善车内环境质量，制定本标准。本标准为指导性标准。”对于此次标准的出台实施，国家环保总局指出。

　　车内污染曾引发多起纠纷

　　事实上，早在国家首部关于车内污染问题的《测定方法》出台实施之前，国内已发生多起因车内空气污染而引起的纠纷案件。

　　2003年3月，北京一市民疑因新车内苯污染超标导致中毒患病，经多月医治无效后死亡，其亲属李某遂将生产厂告上法庭，要求生产厂赔偿经济损失70余万元，成为全国首例新车车内污染超标致人死亡诉案；2004年4月，原告李某因证据不足而败诉。

　　2004年，车主卢先生购买的新车经过经销商装饰后，车内甲醛含量超出国家室内空气标准的26倍，车主将经销商诉至法院。但北京市二中院判决认为我国目前尚未制定车辆内空气质量标准，没有同意卢先生提出的退车请求，而是判经销商补偿卢先生3万元。

　　这两个案子曾引发了国内关于车内空气质量的大讨论，并直接导致有关部门开始着手制定车内空气质量标准。2004年，中国首次对汽车内环境污染情况进行大规模调查，在接受调查的1175辆汽车中，全部检测项目达标的只有52辆。在接受调查的新车中，车内有害物质甲醛超标的达190辆，占被调查新车总数的23．4％，车内苯浓度超标的达610辆之多，占总数的75．1％，而高达81．6％的被调查新车甲苯超标。